Lo que cuesta un contenedor y no es el flete.

Cuando una propiedad compara dos cotizaciones de importación, casi siempre compara el flete. Es la cifra grande y es la única que las dos ofertas escriben igual. Lo que decide el costo real del embarque está debajo: el impuesto general de importación según la fracción, el IVA, el derecho de trámite aduanero, la prevalidación y —el que más sorprende— el almacenaje del recinto.

Los conceptos, uno por uno

El derecho de trámite aduanero se paga por operación conforme al artículo 49 de la Ley Federal de Derechos: la tasa general es de 8 al millar sobre el valor en aduana de la mercancía. En las operaciones en las que un tratado impide cobrarlo sobre el valor, se paga una cuota fija que se actualiza cada año. A eso se suma la prevalidación del pedimento, que es obligatoria y se paga al prevalidador autorizado.¹

El reloj que nadie cotiza

El artículo 15, fracción V de la Ley Aduanera fija el almacenaje libre en dos días para la importación, salvo en recintos fiscalizados de aduanas de tráfico marítimo, donde el plazo es de siete. Los días son naturales y empiezan a correr el día siguiente al que el recinto recibe la mercancía. A partir de ahí paga tarifa diaria, y la tarifa diaria no distingue entre una revisión que se alargó y un documento que faltaba.²

El almacenaje es el único concepto del embarque que se paga por no hacer nada. Todos los demás compran algo.

Cómo se compara una cotización de verdad

1. Pedir el costo puesto en obra, no el flete: origen, tramo internacional, despacho, contribuciones, maniobras, última milla y montaje si lo hay.
2. Preguntar quién asume el almacenaje si la revisión se alarga, y que la respuesta tenga nombre.
3. Exigir que el IGI venga con la fracción escrita al lado. Una cotización con el impuesto estimado «según mercancía» no es una cotización.
4. Fijar con cuántos días de antelación se entrega la documentación completa. Ese número, y no el flete, es el que predice el costo final.